火車和地鐵的車輪本質上沒有什么區別，只是直徑大小不一樣。鍛造車輪鍛件是利用鍛壓機械對金屬毛坯使其產生塑性變形，并使其獲得一定的機械性能和形狀。鍛造車輪鍛件在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化組織結構，同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機械性能大大優于同等材料的鑄造車輪。山西永鑫生重工股份有限公司擁有三十年精工鍛造經驗，根據不同的產品結構，不同的數量及不同的材質要求，選擇適合的鍛造工藝，達到節約成本，提高效率的作用。

      車輪鍛造時只要預成形的模腔和模鍛的模腔設計合理，模鍛時鍛件都能充滿良好，制坯預成形是在型砧上自由鐓粗，只需一個工步，不需要大型水壓機。這樣車輪制造前半部分鍛壓工藝只有兩個工步，分別在大小兩臺水壓機上組成生產線，生產率可達每小時120個，如能保證鋼坯下料質量，還能減少機加工余量并節約能耗。

      通常熱車輪鍛件圖是按照冷車輪鍛件圖乘以熱膨脹量計算，但在精車輪鍛件各部分尺寸相差較大時，尺寸小的部位冷卻快，終鍛溫度會比尺寸大的部位有顯著差別，這時設計熱車輪鍛件圖不同部位可以取不同的熱膨脹系數。