回火均溫是指車輪鍛件表面溫度與爐子溫度達(dá)到一致的過程。均溫時(shí)間是指儀表到達(dá)指定回火溫度開始到車輪鍛件表面的火色與爐膛一致，即車輪鍛件表面溫度與爐溫一致所需的時(shí)間。一般車輪鍛件表面火色只能憑經(jīng)驗(yàn)確定，但在低溫回火時(shí)，往往看不出車輪鍛件的火色，因此回火工藝規(guī)范中并不給出均溫時(shí)間，而是將保溫時(shí)間延長(zhǎng)一半來保證達(dá)到均溫的要求。

       均溫結(jié)束后，開始回火保溫。在保溫過程中，淬火組織完成回火轉(zhuǎn)變。回火保溫開始后車輪鍛件的力學(xué)性能急劇變化（強(qiáng)度和硬度下降，塑性和韌性提高），淬火殘余內(nèi)應(yīng)力迅速降低。隨著保溫時(shí)間的延長(zhǎng)，性能變化和內(nèi)應(yīng)力消除逐步減慢，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定時(shí)間后，性能和內(nèi)應(yīng)力變化就趨向穩(wěn)定。車輪鍛件的性能和內(nèi)應(yīng)力達(dá)穩(wěn)定值所需要的時(shí)間就是回火保溫時(shí)間。

       回火過程中主要是消除淬火冷卻時(shí)工件內(nèi)部的殘余應(yīng)力，得到相應(yīng)的回火組織，以滿足零件所需的力學(xué)性能要求。回火轉(zhuǎn)變都是以原子的擴(kuò)散為基礎(chǔ)的，所以回火轉(zhuǎn)變的快慢主要決定于溫度，時(shí)間的作用是第二位的，一般回火保溫2h后，這種轉(zhuǎn)變過程就變得極為緩慢。而第一類內(nèi)應(yīng)力的松弛過程則要緩慢得多，一般要十多個(gè)小時(shí)。一般在大車輪鍛件的回火過程中，保溫開始時(shí)車輪鍛件中心溫度低于表面溫度，故在保溫過程中實(shí)際上還包括一部分心部升溫時(shí)間。在生產(chǎn)中一般按100mm有效厚度保溫2h計(jì)算，正火車輪鍛件回火按1.5h/100mm計(jì)算，回火保溫時(shí)間總數(shù)不得少于4h。

       車輪鍛件最經(jīng)常使用的第二熱處理工藝是淬火和正火工藝，其加熱和冷卻過程在前面已介紹過，接下來的部分就加熱溫度的選擇加以敘述，具體詳細(xì)了解了解。

       淬火和正火的加熱的目的是為獲得晶粒較細(xì)且均勻的奧氏體組織，為以后的冷卻轉(zhuǎn)變準(zhǔn)備組織條件，所以正確選擇淬火、正火溫度是極為重要的。車輪鍛件鍛造加工時(shí)正火和淬火加熱溫度的選擇，原則上與小件一致，但要作一些特殊考慮。

       由于偏析是車輪鍛件中不可避免的，為使車輪鍛件負(fù)偏析區(qū)達(dá)到淬火正火溫度，以適應(yīng)由偏析引起的各部位不同的轉(zhuǎn)變特性，車輪鍛件的淬火和正火加熱溫度比小件稍高，車輪鍛件淬火、正火溫度應(yīng)取規(guī)定的溫度的上限。對(duì)于車輪鍛件，在有條件時(shí)，可以按水口端和胃口端化學(xué)成分的差別分段控制加熱溫度。有些含釩鋼，其正火和淬火溫度比Ac3高80-100℃，以使釩的碳化物充分溶解。