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目前起重機行走機構大車主要采用雙輪緣車輪，對一些在繁重條件下使用的起重機，除采用雙輪緣車輪外，在車輪旁，往往還加裝水平輪，這樣可避免起重機歪斜運行時輪緣與軌道側面的接觸，歪斜力由水平輪來忍受,使行走機構車輪輪緣的磨損減輕。小車車輪已廣泛采用單輪緣車輪（輪緣在起...

對于車輪鍛件的質量檢驗所采用的無損檢測方法一般有：磁粉檢驗法MT、滲透檢驗法PT、渦流檢驗法ET、超聲波檢驗法UT等。...

坯料鍛前加熱是整個鍛造過程中一個不可缺少的重要環節，對提高鍛造生產率，保證火車輪鍛件質量，以及節約能源消耗和降低產品成本等都有直接的影響。 臺車輪鍛件加熱的目的是提高金屬的塑性，降低金屬變形抗力，使之易于成形，并獲得良好的鍛后組織和力學性能。...

車輪鍛件回火時冷卻速度的控制很重要，主要考慮的因素是車輪鍛件回火后的殘余應力，回火后冷卻速度的大小直接影響殘余應力值。...

火車車輪的鍛造，是一個從材料選擇、模具設計制造、到前期預成形、成形、再到后期壓彎和沖孔的連續性工序系統。由于金屬在各工藝階段會發生相應的物理和化學變化，因此常常會出現諸如填充不充分和偏心等缺陷，導致產品質量不能達到預期要求，嚴重者產生廢品。從加工流程優化、數值...

鍛造輪轂就是通過鍛壓的方式制造出來的輪轂，這種方式制造出來的輪轂可以最大程度去除內部的氣孔和裂紋。且經常采用的是多次鍛壓的形式，可以確保去除各方面的材質缺陷，增加材質內應力，韌性會更好，能大幅度提高抗沖擊和高轉速下抗撕裂能力。...

淬火的時間長短是影響起重機車輪鍛件機械性能和動荷強度的重要因素之一。為了使車輪具有高的機械性能而進行表面淬火時，淬火深度必須很大。同時，考慮到車輪內蓄積了大量可供以后自回火用的熱，在一般加熱淬火時，必須根據必要條件規定出淬火工藝：具有較深的淬火層；造成良好的自...

由熱處理不可強化的不銹鋼和耐熱鋼生產的、要求提高耐蝕性和塑性、消除冷作硬化的工件，應進行固溶處理。對于形狀復雜不宜進行固溶處理的工件，可進行去應力退火。含鈦或鈮的不銹鋼，為了獲得穩定的耐蝕性，可進行穩定化退火。...