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軌道車輪是車輪鍛件分類的一種，主要使用于起重機械、運輸機械、礦山機械等，礦山機械使用最多，之前主要以鑄造的多一點，現在為提高機械性能，逐漸改用鍛件，鍛件可以提高整體車輪的機械性能和使用壽命。...

一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于1mm為較嚴重的啃軌，必須修理。...

目前起重機行走機構大車主要采用雙輪緣車輪，對一些在繁重條件下使用的起重機，除采用雙輪緣車輪外，在車輪旁，往往還加裝水平輪，這樣可避免起重機歪斜運行時輪緣與軌道側面的接觸，歪斜力由水平輪來忍受,使行走機構車輪輪緣的磨損減輕。小車車輪已廣泛采用單輪緣車輪（輪緣在起...

對于車輪鍛件的質量檢驗所采用的無損檢測方法一般有：磁粉檢驗法MT、滲透檢驗法PT、渦流檢驗法ET、超聲波檢驗法UT等。...

坯料鍛前加熱是整個鍛造過程中一個不可缺少的重要環節，對提高鍛造生產率，保證火車輪鍛件質量，以及節約能源消耗和降低產品成本等都有直接的影響。 臺車輪鍛件加熱的目的是提高金屬的塑性，降低金屬變形抗力，使之易于成形，并獲得良好的鍛后組織和力學性能。...

車輪鍛件回火時冷卻速度的控制很重要，主要考慮的因素是車輪鍛件回火后的殘余應力，回火后冷卻速度的大小直接影響殘余應力值。...

火車車輪的鍛造，是一個從材料選擇、模具設計制造、到前期預成形、成形、再到后期壓彎和沖孔的連續性工序系統。由于金屬在各工藝階段會發生相應的物理和化學變化，因此常常會出現諸如填充不充分和偏心等缺陷，導致產品質量不能達到預期要求，嚴重者產生廢品。從加工流程優化、數值...

鍛造輪轂就是通過鍛壓的方式制造出來的輪轂，這種方式制造出來的輪轂可以最大程度去除內部的氣孔和裂紋。且經常采用的是多次鍛壓的形式，可以確保去除各方面的材質缺陷，增加材質內應力，韌性會更好，能大幅度提高抗沖擊和高轉速下抗撕裂能力。...